國內(nèi)LNG卸車的傳統(tǒng)方式通常導致槽車儲罐中LNG的剩余量過多,既不節(jié)能環(huán)保,也產(chǎn)生了經(jīng)濟損失。在市場價格起主導作用,在卸液不完全的情況下,在有限的利潤空間內(nèi),唯有提高LNG卸液效率,才能實現(xiàn)增加經(jīng)濟收益的目標。分析卸液過程可知,一定程度上,儲罐壓力越低,卸液損耗越小,卸液效率越高。
有文獻提到,槽車余氣回收(壓力再平衡)可以減少卸液損失,說明回收槽車余氣可以增加經(jīng)濟收益。所以,探討最大限度回收槽車余氣來獲得最大經(jīng)濟收益的方法是非常必要的。
提高LNG卸液效率方法
提高LNG卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能;工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現(xiàn)。
1、物理方法
通常情況下,可以采用以下兩種方法。固定式:使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡;移動式:給槽車前端墊入爬梯或枕木。
2、工藝方法
(1)降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現(xiàn)。
①平壓過程。平壓過程中,降低儲罐壓力,同時升高槽車壓力,使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式:一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓;二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。在工藝允許的前提下,一定程度上,后者比前者可以使得儲罐壓力相對降的更低,且槽車的壓力基本保持不變,但是,儲罐頂部高壓氣體會沖擊槽車底部液體使其劇烈翻滾,存在液體蒸發(fā)速度加快的可能,且操作不當,甚至會產(chǎn)生渦旋而引發(fā)事故,因此,一般不建議采取。
②卸液過程。通過選擇合理的進液模式降低儲罐壓力,提高卸車效率。卸液有三種進液方式,即上進液、下進液和上下共同進液。通常利用上進液來降低儲罐的壓力,這是因為,儲罐頂部設有噴淋點,可以將儲罐頂部的氣體液化。研究表明,采用上進液卸液可以使儲罐壓力降至0.2MPa以下。
(2)槽車余氣回收在卸液即將結束時,設法將槽車的余氣回收,使得槽車壓力降低。因此,在槽車內(nèi)液體卸完后,將槽車的氣相進行液化。通常將槽車的氣相連通儲罐底部實現(xiàn)一次余氣回收,如果站場為二級站,則可以在一次余氣回收后,將槽車的氣相再連通第二個儲罐底部實現(xiàn)二次余氣回收。
回收槽車余氣的確存在很大的利用空間。經(jīng)過二次回收槽車余氣,明顯減少了虧損,增加了經(jīng)濟收益??梢灶A測,隨著公司站場逐漸增多,經(jīng)濟收益是相當可觀的。
LNG加氣站卸液流程分析
通過對LNG加氣站傳統(tǒng)卸液流程的分析,對原卸液操作工藝進行改進:
其一,提高槽車儲罐的可操作壓力值,調(diào)整卸車泵出口壓力;
其二,當卸液儲罐壓力開始上升時,將進料方式由頂部充裝改為由底部充裝;
其三,自創(chuàng)緊急增壓模式,借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器,將來自于卸液儲罐內(nèi)的液體氣化,實現(xiàn)了為槽車儲罐增壓,達到了在面對槽車分卸多次和槽車罐體壓力較高的情況下,將槽車儲罐中LNG剩余量控制在100kg以下的效果。
實踐表明,改進措施實施效果良好,有推廣價值。
提問:儲罐壓力與槽車壓力都很高,如何卸液?
如果儲罐壓力高出槽車壓力很多時,可以將儲罐氣相和槽車氣象連接,然后打開儲罐氣相閥門和槽車氣相閥門,就可以將儲罐壓力和槽車壓力倒平。當儲罐壓力和槽車壓力大約相等、且儲罐壓力不再很高時,關閉儲罐壓力閥門,給槽車增壓!如果儲罐壓力還是很高時,槽車增壓已達到上限值,就需要給儲罐降壓!降壓方式有3種:
一是用潛液泵卸車,利用儲罐頂充噴淋降壓;
二是直接打開儲罐排氣閥(放空閥),給儲罐降壓,這個方法很有效,也簡單操作,缺點就是浪費已部分LNG;
三是把儲罐中的氣體使用掉(例如L-CNG加氣站就可以將儲罐中的氣體導出一部分用于CNG,這樣就基本上沒有LNG的浪費了!
另外還要多注意儲罐壓力的變化,多觀察 多細心。